Глобальний рекорд: у вересні 2025 року реалізовано більше 2,1 мільйона електромобілів — аналіз та наслідки - Auto24

Рекордні продажі електромобілів у світі стали можливим завдяки одночасному "вибуху" попиту в ключових регіонах: американські покупці поспішали скористатися податковими кредитами, у Великій Британії сприяли сезонні фактори й нові реєстраційні номери, а Південна Корея зафіксувала рекордні імпорти Tesla, Hyundai, Kia та BYD, повідомляє Rho Motion.

Протягом перших дев'яти місяців 2025 року світові продажі електромобілів досягли 14,7 мільйона одиниць, що на 26% перевищує показники за той же період 2024 року.

Крім того, в Норвегії розглядають можливість скасування податкових пільг для найдорожчих електромобілів.

Ось як виглядає поділ за регіонами (січень-вересень 2025 проти 2024 року):

У європейському регіоні вересень виявився сильним місяцем: було продано близько 427 тисяч електромобілів, що на 36 % більше, ніж рік тому і на 55 % більше, ніж у серпні.

У Великій Британії спостерігається близько 30% річного зростання продажів BEV (повністю електричних автомобілів), тоді як PHEV (гібридні автомобілі з можливістю зарядки) продемонстрували приріст майже 60%. Ці позитивні тенденції на ринку підкріплені програмою Electric Car Grant та сезонним попитом у переддень нових реєстраційних номерів.

У Німеччині влада вже ухвалила нову програму на 3 млрд євро, що стартує в наступному році й має стимулювати придбання і лізинг електромобілів для домогосподарств із середнім і нижчим доходом.

Італія та Іспанія також демонструють значний прогрес: італійський ринок виріс на 66%, тоді як в Іспанії продажі електромобілів навіть удвічі перевищили показники минулого року.

До речі чи можуть електромобілі стати однією з причин блекауту в Україні

У вересні США зафіксували вже другий місяць рекордних продажів електромобілів, що, в основному, стало наслідком активності споживачів, які намагалися встигнути скористатися федеральними податковими пільгами, що закінчуються 30 вересня.

Запит зріс на 66% у річному вимірі, завдяки кредитам 30D (для приблизно 20 моделей BEV) та 45W (стимули для комерційних і орендних автомобілів).

Однак, у зв'язку з втратою цих стимулів, попит у четвертому кварталі прогнозується значно нижчим. Декілька виробників вже почали реагувати на цю ситуацію: Hyundai знизила свої ціни, GM призупинила одну з змін на своєму заводі в Теннессі, Mercedes призупинив випуск чотирьох моделей електромобілів, Volkswagen планує зупинити виробництво ID.4 у Теннессі наприкінці жовтня, а Nissan взагалі відмовився від планів виробництва електромобілів у США.

Китай продовжує бути головним рушієм глобального ринку EV -- у вересні тут реалізовано близько 1,3 млн одиниць. Зростання BEV склало 28% рік до року, до понад 800 тис., в той час як ринок PHEV зменшився на 2 %.

Протягом дев'яти місяців 2025 року Китай продав майже 9 мільйонів електрокарів (зростання 24% рік до року), що підкреслює роль країни як найпотужнішого і найконкурентнішого ринку EV у світі.

Також цікаво створено карту електромобілізації України

1. Податкові пільги як рушійний фактор зростання попиту.

У Сполучених Штатах стимули стали головним фактором вересневого зростання, проте зникнення цих пільг вже вказує на можливе зниження попиту в четвертому кварталі.

2. Залежність від політичних факторів і підтримуючих структур

У Європі та Китаї стимулювання продовжує відігравати значну роль. Без державної підтримки ризики економічного застою можуть стати цілком реальними.

3. Скорочення виробництва у США як передвісник коригувань

Виробники автомобілів вже вносять зміни до своїх виробничих планів у зв'язку з прогнозованим падінням попиту — це може вплинути на різноманітність електромобільних моделей у США. ([Rho Motion][1])

4. Китай — bastion of sustainable growth

Навіть у випадку, якщо більшість ринків зазнають уповільнення, китайський запит, зокрема на електромобілі з акумуляторами (BEV), здатен компенсувати зниження в інших частинах світу.

5. Різниця між регіональними ринками

Європа та Китай демонструють стабільне зростання. У Північній Америці -- різке підсилення перед "обвалом".