Сьогодні відбудеться подія, що має потенціал змінити баланс сил у Формулі-1.

Уже цього року у Формулі-1 розпочнеться нова ера регламенту. На зміну болідам із граунд-ефектом прийдуть нові машини, які менші за розмірами, мають активну аеродинаміку та, головне, нові мотори з перерозподілом частки ДВЗ до електромотора - з 80/20 до 50/50.

Паралельно з цим у регламентах силових установок були внесені й інші зміни, які спочатку не викликали значного інтересу, але нині активно обговорюються. Мова йде про ступінь стиснення в середині двигуна.

У 2026 році співвідношення було знижено з 18:1 до 16:1. Однак команди Mercedes і Red Bull виявили методи, які дозволяють їм обійти це обмеження під час роботи двигуна на трасі, при цьому без проблем проходячи тести, проведені FIA.

Це рішення забезпечує приріст потужності до 15 кінських сил, що, за оцінками, може зекономити близько 0,3 секунди на колі на трасі в Мельбурні, де розпочнеться сезон 2026 року. Вже сьогодні виробники двигунів, команди Формули-1 та технічні фахівці FIA проведуть зустріч для обговорення поточної ситуації та планування подальших кроків.

Інші компанії не в захваті від такого розвитку подій і вже почали активно висловлювати свої протести до FIA. Особливо стурбована ситуацією компанія Ауді, яка наполегливо вимагає заборонити цей підхід.

У регламенті зазначено, що "жоден циліндр двигуна не повинен мати геометричне стиснення, що перевищує 16.0. Процес вимірювання даного показника буде детально викладено кожним виробником та проводитиметься за умов навколишньої температури. Ця процедура підлягає затвердженню технічним департаментом FIA і повинна бути включена до документації гомологації виробника."

Саме цим і апеелює мерседес. а інші ж наполягають на пунки який звучить як "Автомобілі Формули-1 повинні повністю відповідати цим правилам у будь-який момент змагання".

На даний момент залишається незрозумілим, яке рішення ухвалить ФІА. Раніше з'являлася інформація про те, що вони мають намір дозволити це на наступний рік, а потім Mercedes повинні будуть внести певні зміни.

Проте навіть цей "компроміс" не задовольняє суперників. Технічний директор Audi, Джеймс Кі, під час презентації нового автомобіля команди на сезон 2026 року, зазначив:

"Як і раніше, нам слід вірити FIA у виборі вірних рішень."

"Це новий регламент. Має бути рівні умови для всіх. Якщо хтось вигадав розумний дифузор, і кажуть, що це неправильно, а інші не можуть його використовувати, але ця команда може протягом року - це не має сенсу. Ми ніколи б на таке не погодилися".

"Я думаю, що якщо це ніби обходить пункт правил, то це потрібно якимось чином контролювати", - сказав Кі.

Отже, ми покладаємося на FIA в цьому питанні, адже ніхто не бажає пропускати сезон, якщо є очевидна перевага, з якою неможливо нічого вдіяти в рамках затвердженого силового агрегату. Тому я сподіваюся, що FIA ухвалить правильні рішення для нашої команди.

FIA обіцяє надати роз'яснення до початку сезону, але чекати так довго не доведеться. Сьогодні, 22 січня, відбудеться перша зустріч мотористів та технічних експертів федерації щодо пояснення ситуації з новими двигунами.

Зустріч була спланована заздалегідь, і вже сьогодні слід очікувати перші відповіді щодо двигунів та потенційних варіантів рішень.

Відомо, що команда Ред Булл змінила своє рішення через високі ризики для надійності і зайняла нейтральну позицію. Тим часом, Мерседес продовжує наполягати на легітимності свого двигуна і не вносив жодних коректив у його конструкцію, співпрацюючи з FIA протягом усього процесу розробки.

Щодо інших компаній, які висловили свої заперечення, вони наполягають на необхідності уточнити методику вимірювання та внести корективи в процедуру. Або ж, принаймні, отримати більше інформації про максимально допустимий рівень стиснення в майбутньому.

Ситуація ускладнюється тим, що виробникам вже не вистачає часу на внесення змін у конструкцію до 2026 року. Таким чином, якщо правила не будуть порушені, вигоду від маніпуляцій зі ступенем стиснення можна буде отримати лише до 2027 року.