Прифронтові райони можуть зіткнутися з призупиненням вантажних перевезень, повідомляє УМП.

Вантажні перевезення в прикордонних зонах стикаються з ризиками подальшого зменшення обсягів через атаки Росії на залізничну інфраструктуру, брак локомотивів і машиністів, а також зменшення доступності рухомого складу.

Цю інформацію повідомляє РБК-Україна, посилаючись на слова президента "Укрметалургпрому" Олександра Каленкова, які були опубліковані в колонці для ЦТС.

Для стабілізації ситуації Україні потрібен окремий урядовий план роботи вантажної залізниці на період війни та відновлення.

За інформацією, у другому кварталі 2026 року середньодобове навантаження в системі залізничного транспорту зменшилося на 4% у порівнянні з базовим рівнем, тоді як Придніпровська філія УЗ зазнала значного скорочення на 17%.

Значення безперебійної діяльності залізниці в зонах, наближених до фронту.

Каленков підкреслює, що для територій, близьких до фронту, стабільне функціонування залізничного транспорту є важливим не лише з точки зору логістики, але й для підтримки економічної активності.

Коли підприємства не можуть стабільно постачати свою продукцію, це створює загрози для функціонування заводів, шахт, елеваторів та інших виробництв, розташованих у безпосередній близькості від фронту.

"Гарантування перевізної здатності виходить за межі лише транспорту чи логістичних аспектів. Це складова державної політики, що сприяє збереженню економічної та демографічної присутності України в регіонах, які ми прагнемо охороняти," - підкреслив він.

Існуючі проблеми

Однією з ключових проблем, про яку говорив Каленков, є брак локомотивних бригад. Він зазначив, що у 2026 році щодня близько 30 поїздів не можуть вирушити в дорогу через недостатню кількість машиністів.

Ситуація з тягою є ще більш критичною. Згідно з інформацією Міністерства розвитку громад та територій, з початку повномасштабної війни Росія здійснила 6119 атак на "Укрзалізницю", з яких більше 1500 припали на 2026 рік. В результаті цих нападів було пошкоджено 508 локомотивів.

Каленков попереджає: за збереження такої динаміки дефіцит локомотивів у вантажних перевезеннях у 2027 році зростатиме. Особливо гостро проблема може проявитися після розблокування портів та відновлення промислового виробництва, коли попит на перевезення почне збільшуватися.

Запуск "залізничного Рамштайна" можна описати як старт нового проекту, що об'єднує елементи залізничного транспорту та естетику, характерну для творчості групи Рамштайн.

Серед основних ініціатив він відзначив старт "залізничного Рамштайну" — міжнародного механізму, спрямованого на мобілізацію фінансових ресурсів, локомотивів, запчастин та технічної підтримки від партнерських країн.

"Для того, щоб забезпечити зростання експорту в майбутньому, необхідно розв'язати цю проблему вже зараз. Без використання зовнішніх ресурсів та належної організації роботи 'залізничного Рамштайну', УЗ не зможе впоратися самостійно", - зазначив Каленков.

Важливість розробки стратегії дій.

Окремо він запропонував уряду розробити п'ять напрямів дій: забезпечення локомотивними бригадами та іншими дефіцитними кадрами, відновлення локомотивної тяги, аудит і ремонт вагонного парку, посилення захисту залізничної інфраструктури та створення єдиної системи щоденного моніторингу пропускної спроможності. Така система має відстежувати доступність локомотивів, бригад, вагонів, колій, станцій, прикордонних переходів і портів.

Каленков наголошує, що головне завдання - не допустити ситуації, коли залізниця поступово втратить здатність перевозити необхідні обсяги вантажів, а проблема стане очевидною вже після відновлення попиту на український експорт.