Метро на Виноградар: чи з'являться нові станції в Києві до завершення війни? - розмова з забудовником.

Київ чекає на метро до Виноградаря вже не перший рік, а останні п'ять років цей проєкт супроводжуються скандалами та затримками. В умовах повномасштабної війни за відновлення будівництва взялася група компаній "Автострада".

ТСН.ua зустрівся з Максимом Шкілем, засновником компанії, щоб обговорити досягнення за останні сім місяців, оцінити прогрес та дізнатися, коли кияни зможуть скористатися новими станціями "зеленої" лінії метро.

З моменту відновлення робіт над метро на Виноградар минуло вже 7 місяців. Що було досягнуто за цей час?

На всіх будівельних ділянках фактично відновлено роботи. В даний час проводиться перенесення інженерних комунікацій, зокрема систем водопостачання та водовідведення, що охоплює як каналізаційні мережі, так і водогони.

Проводяться роботи з перенесення газових мереж середнього та низького тиску, переміщення кабельної мережі напругою 10 кВ та каналів спецзв'язку, що дозволяє зберегти їхню функціональність і уникнути перешкод для подальших будівельних робіт.

Крім того, реалізуються наступні завдання:

Роботи на всіх ділянках об'єкта ведемо у цілодобовому режимі.

-- За три роки війни було чимало повідомлень про розкрадання кабелів та іншого обладнання з будівельних майданчиків метро на Виноградар. Чи дійсно вандали завдали значних збитків будівництву? У якому стані ви прийняли будівельні майданчики?

Коли ми відвідали будівельні площадки, їхній стан залишав бажати кращого. Відсутність охорони протягом кількох років призвела до того, що частина обладнання та матеріалів була втрачена.

Чи вже почали зведення другого тунелю між станціями "Сирець" і "Мостицька"? Чи ці роботи ще не стартували?

-- Ми придбали тунелепрохідницький щит, який буде доставлено після відновлення в Україну на початку 2026 року. І відразу ці роботи будуть розпочаті. Зараз триває перенесення мереж, ідуть підготовчі роботи для того, щоб мати відповідний фронт.

Яка стала доля німецького тунелепрохідницького щита "Галина", що використовувався для зведення першого тунелю? Чи вдалося вам придбати його у колишніх власників?

Ми придбали тунелепрохідницький щит у попередніх власників, проте залишився лише його корпус. Все інше обладнання, включаючи основні елементи бурового комплексу, автоматику, силові кабелі та інші критично важливі частини, було вкрадено. Це змусило нас фактично почати відновлення з нуля, замінюючи всі необхідні компоненти. Для цього ми звернулися до німецької компанії Herrenknecht, яка протягом чотирьох місяців проводила дефектацію. Їхні спеціалісти розробили індивідуальний проект для нашої машини та визначили, які комплектуючі потрібні. Щит буде відправлений на відновлення до Німеччини. Загальна вартість відновлення тунелепрохідницького комплексу складає 8 мільйонів євро, і Herrenknecht вже отримала аванс у розмірі 30% від цієї суми.

Яке нове ім'я отримає оновлений щит? Адже його назвали "Галина" відповідно до давньої традиції метробудівців — на честь дружини керівника дільниці.

-- У нас він називається тунелепрохідницький щит Herrenknecht. Інших назв не плануємо.

-- У якому стані будівництво станції "Мостицька". Який її відсоток вже збудовано?

На станції "Мостицька" відбувається активна робота одразу на кількох ділянках. Нещодавно тут стартував один із ключових етапів — зведення діафрагмових стін, які слугуватимуть для зміцнення котловану. Для виконання цих складних інженерних завдань компанія "Автострада" інвестувала в новітнє спеціалізоване обладнання, зокрема бурову установку Casagrande B200 та бентонітовий завод S.A.I.C.I.

Паралельно тут триває спорудження вентиляційного вузла, протидутьової збійки, суміщеної тягово-понижувальної підстанції.

Які події наразі тривають на ділянці між станціями "Мостицька" та "Проспект правди"? Яка довжина цього відрізка і які його особливості, з огляду на те, що тунелі будуть проходити в безпосередній близькості до житлових комплексів?

Продовжується будівництво двоярусного тунелю — це перший подібний проект в історії українського метробудування. Застосування технології "стіна в ґрунті" дозволяє проводити роботи безпечно, навіть у близькості до висотних житлових будинків. Загальна протяжність цього етапу складає 1600 метрів.

У Києві проходить зведення інноваційних тунелів, які стануть справжньою архітектурною новинкою: поїзди метро курсуватимуть у різних рівнях один над одним. Поділіться інформацією про методи, що використовуються для створення таких незвичних тунелів. Який рівень безпеки забезпечать ці конструкції?

-- Технологія спорудження двоярусного тунелю передбачає поетапне виконання робіт: спочатку влаштовується лоткова частина, далі встановлюється пересувна опалубка та бетонується нижній рівень тунелю. Після досягнення необхідної міцності бетону виконується бетонування верхнього рівня.

Зведення метрополітену є викликом навіть у спокійний час, а які ж труднощі постають під час військових конфліктів? Чи зазнавали ділянки, що будуються на Виноградарі, шкоди від ворожих авіаударів?

Ці повітряні тривоги призводять до повної зупинки виробничих процесів. Щодо ворожих атак на об'єкти, з міркувань безпеки, ми не будемо вдаватися в деталі, оскільки на будівельному майданчику перебувають люди.

-- Зараз майже в усіх сферах діяльності є проблема з кадрами через мобілізацію. Чи є така проблема на будівництві метро на Виноградар?

-- Метробудування -- це дуже вузький напрямок у будівництві. Наразі "Автострада" відроджує галузь, яка була фактично знищена. Ми з нуля закупили необхідне обладнання, перепрофілювали персонал, зокрема багато мостовиків та дорожніх робітників вже пройшли перекваліфікацію. Також у нас працюють досвідчені метробудівельники, які передають колективу свої знання та навички.

Чи маєте намір наймати працівників з інших країн?

-- Ми постійно обмінюємося досвідом із міжнародними колегами, проводимо спільні консультації та навчання, імплементуємо в Україні найкращі світові практики у сфері будівництва метро.

Через постійні зміни термінів запуску метро на Виноградар, мешканці Києва починають сумніватися в реалізації цього проекту, вважаючи, що фінансування знову може виявитися недостатнім. Яка ж вартість зведення метро на Виноградар?

Сума угоди становить близько 14 мільярдів гривень.

Вчасність виконання робіт прямо залежить від належного фінансування. В умовах війни говорити про повне виділення таких коштів складно, тому сподіваємося, що після завершення активних бойових дій питання фінансування в повному обсязі буде вирішене. Якщо фінансування буде збільшено, відповідно в такому разі будуть збільшені і темпи виконання робіт.

Чи маєте можливість вже зараз озвучити орієнтовні дати запуску двох станцій метро на Виноградарі?

Ми функціонуємо цілодобово, проте, як я вже згадував, терміни завершення будівельних робіт безпосередньо залежать від обсягів наданого фінансування.

Які плани щодо розвитку "зеленої" лінії та метрополітену в Києві в найближчій перспективі?

Сподіваємося, що наступним етапом стане зведення метро до Троєщини.