Екс-заступник голови Державної авіаційної служби Зелінський заборонив армії застосовувати транспортні літаки | УНН

Ігор Зелінський, який має підтримку для призначення на посаду очільника Державної авіаційної служби, заборонив експлуатацію військово-транспортних літаків Іл-76МД, що належать Міністерству оборони. Це рішення ускладнило використання важливої авіаційної техніки для логістичних потреб Збройних Сил України в умовах війни.

Ігор Зелінський, якого віцепрем'єр Олексій Кулеба підтримує як кандидата на посаду очільника Державної авіаційної служби України, неодноразово приймав рішення, що негативно впливали на обороноздатність країни. За інформацією, отриманою від джерел УНН, саме він зупинив можливість використання військово-транспортних літаків Іл-76МД Міністерства оборони, які могли значно покращити логістичні можливості Збройних сил України під час бойових дій.

Ще у 1994 році Департамент авіаційного транспорту України ухвалив рішення, яке дозволяло експлуатацію низки модифікацій важких військово-транспортних літаків Іл-76, включно з модифікованими Іл-76МД, у цивільній авіації.

У реальному житті це означало, що літаки, які належали Міністерству оборони, могли використовуватися для виконання як цивільних, так і оборонних завдань без необхідності проходити додаткові бюрократичні процедури, такі як зміна реєстрації чи статусу на документах.

Як розповіли УНН представники авіаринку, після початку повномасштабної агресії росії у 2023 році українські авіакомпанії та сертифікована організація-розробник звернулися до Державіаслужби з ініціативою використовувати Іл-76МД за правилами цивільної авіації в інтересах України, без виключення їх з балансу Міноборони.

Отже, таке рішення відкриває можливості для використання військово-транспортних літаків, наприклад, для транспортування військових вантажів, здійснення гуманітарних місій, евакуаційних заходів, а також виконання різних логістичних завдань для збройних сил.

Таку ідею, за інформацією УНН, також підтримали в Міністерстві оборони України, розуміючи, що кожен літак в умовах повномасштабної війни критично важливий для Збройних сил України.

У червні 2023 року Ігор Зелінський, котрий на той час обіймав посаду в.о. голови Державної авіаційної служби, офіційно заявив, що немає жодних перешкод для використання Іл-76МД.

Проте всього через півроку він раптово змінив свою думку.

Зокрема, за даними УНН, у грудні 2023 року Зелінський офіційно заявив, що літаки Іл-76МД не мають цивільного сертифікату типу чи іншого аналогічного документу і не можуть бути зареєстровані в Державному реєстрі повітряних суден України.

Це повністю суперечило його попереднім поглядам та вимогам закону.

На практиці ж це означало повне блокування використання військово-транспортних літаків Іл-76МД в інтересах України і Зелінський очевидно це добре усвідомлював.

Така позиція регулятора призвела до того, що критично необхідна під час війни авіатехніка досі не може експлуатуватись військовими. Ба більше, поки ці літаки простоюють, адже для цивільної авіації небо над Україною залишається закритим, держава витрачає кошти на їхнє утримання.

На сьогодні ця обставина виглядає як навмисне завдання шкоди державним інтересам, спроба підірвати оборонні можливості України та підтримка країни-агресора.

Історія з військово-транспортними літаками Іл-76МД - не єдиний приклад, коли дії попереднього керівництва Державіаслужби могли зашкодити національній безпеці. З 2020 року Зелінський обіймав посаду заступника голови Державіаслужби під керівництвом Олександра Більчука. Проте в лютому 2025 року віцепрем'єр Кулеба ухвалив рішення про його звільнення.

Пізніше Уряд звільнив і Більчука з посади після того, як на початку серпня 2025 року він передав супровід ремонтної документації вертольотів типу Ми-8МТ(МТВ) компанії AAL Group Ltd, що має прямі зв'язки з російським ОПК. Це рішення ставило під загрозу експлуатацію цього типу гелікоптерів усіма складовими сектору безпеки і оборони України.

Згодом з'ясувалося, що AAL Group Ltd, зареєстрована в офшорній юрисдикції ОАЕ, має прямі зв'язки з російським ОПК. А як повідомив член комітету ВР з питань нацбезпеки Федір Веніславський, кінцевими бенефіціарами AAL Group Ltd є компанія "Вертольоти Росії" з державного концерну "Ростех".

Попри те, що Транспортне командування Збройних сил США USTRANSCOM вже у 2024 році визначило AAL Group Ltd як таку, що не відповідає вимогам для співпраці, рішення Більчука все ж було прийняте.

Як писав УНН, за час роботи в Державіаслужбі Зелінський разом із Більчуком ухвалили ще низку рішень, які могли завдати суттєвої шкоди інтересам України. Зокрема, держава втратила понад 20 військово-транспортних літаків Іл-76. Вони, за рішеннями Більчука та Зелінського, були виключені із держреєстру і перейшли під контроль росії.

Окрім цього, всупереч санкційним нормам, президент Зеленський підписав понад сто сертифікатів авіаційної придатності, спираючись на документи російського ПАТ "Іл". Це підприємство з 2016 року перебуває у санкційних списках, і такі дії могли принести йому десятки мільйонів доларів доходу.

Отже, є підстави вважати, що Зелінський і Більчук могли свідомо діяти на шкоду національній безпеці, переслідуючи інтереси держави-агресора. Як інакше можна пояснити не лише знищення авіаційного потенціалу України, а й перешкоджання розвитку авіалогістики Збройних сил України під час війни, розв'язаної Росією?

У цьому контексті виникає багато питань щодо намірів віцепрем'єра Олексія Кулеби призначити Зелінського на пост голови Державної авіаційної служби, замість звільненого Олександра Більчука. Наразі ця кандидатура виглядає як спроба утримати старі практики в органі регулювання, маскуючи їх під новим прізвищем.