BMW сподівається на нову модель Neue Klasse, щоб відновити свої позиції на китайському ринку після зниження обсягів продажів.

Продажі автомобілів BMW в Китаї знизилися на 30% у другому кварталі. Компанія покладає надії на запуск нової серії електрокарів під назвою Neue Klasse, проте аналітики вважають, що їхній вихід на ринок відбувається занадто пізно.

BMW робить ставку на свої довгоочікувані електромобілі Neue Klasse, щоб відновити свої позиції у Китаї після двох років падіння продажів. Проблема для німецького автовиробника полягає в тому, що гонка електромобілів у Китаї, можливо, уже продовжилася без нього, повідомляє Reuters, пише УНН.

Деталі можна описати як елементи або складові частини, які складають цілісну картину або предмет.

У минулому місяці BMW, під управлінням нового генерального директора Мілана Недєльковича, оприлюднила несподіване попередження про зниження прибутку. Компанія частково пов'язує це з ситуацією на китайському ринку, що стало вже третім подібним попередженням за останні три роки. У п'ятницю BMW оголосила, що продажі в Китаї у другому кварталі знизилися на 30%.

Деякі акціонери та аналітики вважають, що BMW не вклала достатньо зусиль для швидкого виходу на ринок своїх електромобілів Neue Klasse, або "нового класу". У той час як китайські виробники автомобілів створюють усе більш інноваційні електромобілі всього за 18 місяців, традиційні автовиробники, такі як BMW, здійснюють цей процес вдвічі повільніше.

"Якби це було запущено два роки тому, це могло б кардинально змінити ситуацію, - сказав Єль Чжан, керуючий директор шанхайської дослідницької фірми Automotive Foresight. - На сьогоднішньому китайському автомобільному ринку... важко виділитися".

Китайські споживачі все більш прагнуть новітніх технологій від місцевих автомобільних виробників. Наприклад, компанія Nio продемонструвала вражаючий проїзд свого флагманського седана ET9 через лежачі поліцейські, при цьому на капоті автомобіля були встановлені келихи для шампанського, які залишилися незайманими. Цей трюк продемонстрував вдосконалену роботу підвіски їхнього автомобіля.

Перша модель BMW Neue Klasse, яка буде запропонована в Китаї, позашляховик iX3, з’явиться в продажу в листопаді.

Виклик, який постає перед BMW, є відображенням більшої боротьби, з якою стикаються німецькі виробники автомобілів преміум-класу на китайському ринку. Тут традиційний інженерний спадок та історія двигунів внутрішнього згоряння, що сприяють успішним продажам прибуткових моделей в Європі та США, втрачають свою значимість для багатьох споживачів.

"Китайські споживачі вже не піддаються на це," - зазначив Ван Сяньбінь, віцепрезидент дослідницького інституту Gasgoo.

Замість цього вони обирають місцеві марки, такі як Nio, Zeekr від Geely та Xiaomi, які пропонують розумні функції електричних автомобілів, пристосовані до уподобань китайських споживачів.

Китайські бренди класу люкс активно націлюються на споживачів автомобілів BMW, Audi, Porsche та Mercedes.

Згідно з інформацією Global Mobility, всього близько 5% продажів BMW в Китаї складають повністю електричні автомобілі, хоча на цьому ринку електромобілі займають 46% від загального обсягу продажів. У 2024 та 2025 роках продажі BMW в Китаї зазнали зниження. Аналогічна ситуація спостерігається і у Mercedes та Volkswagen Audi, чиї продажі також зменшилися, досягнувши падіння на 28% та 19% відповідно в першій половині цього року.

Хендрік Шмідт з DWS, що належить до числа провідних інвесторів BMW, зазначив, що у топменеджменту та наглядової ради компанії недостатньо прямого досвіду роботи в Китаї. Він також підкреслив, що обсяг проблеми ще не був адекватно оцінений.

"На нашу думку, розвиток подій у цьому випадку був істотно недооцінений," - зазначив він.

Представник компанії повідомив, що вищі керівники BMW володіють значним досвідом роботи на китайському ринку. Він також зазначив, що компанія реалізує адаптовану продуктову стратегію для цього регіону, яка передбачає зосередження на інтегрованих цифрових послугах, розширених можливостях підключення та покращеному комфорті для пасажирів на задніх сидіннях.

Згідно з інформацією, наданою шанхайською консалтинговою фірмою LandRoads, середня вартість угоди на автомобілі BMW в Китаї у 2025 році склала 341 000 юанів (50 200 доларів США), що є меншою сумою порівняно з місцевими виробниками, такими як Nio, Aito та Denza. Серед німецьких преміум-брендів лише Audi мала нижчу оцінку – 287 000 юанів.

BMW знизив деякі зі своїх прейскурантних цін у Китаї в координації з місцевою владою в першому кварталі, сказав речник. Незалежні дилери також можуть вільно встановлювати власні ціни та знижки, додала вона.

Проте, експерти вважають, що просте зниження цін вже не є достатнім кроком. Китайські споживачі продовжують шукати оптимальне поєднання ціни та якості, тоді як Чжан зазначив, що місцеві конкуренти "оснащені найсучаснішими технологіями".

"Сьогодні китайські покупці вже не обирають автомобілі тільки через великі знижки", - зазначив Ван з Gasgoo.

Як колишній начальник виробництва BMW, Неделькович вважається одним із архітекторів Neue Klasse, платформи, яка лежить в основі 40 нових запусків до наступного року, що викликало обнадійливий попит у Європі.

Випуск iX3 в Китаї затримався, оскільки BMW вирішила перейти з власних розробок на технології китайського партнера Momenta, щоб впровадити систему допомоги водію. Цю функцію багато місцевих споживачів вважають надзвичайно важливою.

Прес-секретар зазначив, що BMW дотримується альтернативної стратегії щодо так званої китайської швидкості, підкреслюючи важливість детального тестування на всіх етапах розробки з метою забезпечення безпеки своїх клієнтів.

Ван із Gasgoo зазначив, що дізнався про цю модель чотири роки тому. Проте він підкреслив, що з того часу ринкова ситуація зазнала змін, і реклама BMW, що акцентує увагу на занепокоєнні щодо асортименту, вже виглядає застарілою.

"Це викликало занепокоєння ще два-три роки тому", - сказав Чан Янь, засновник Supercharged, популярного блогу, орієнтованого на електромобілі, на китайській платформі Weibo.

Він зазначив, що атрибути, які зазвичай вважаються технологічною перевагою в Європі — такі як керованість і продуктивність — можуть не мати такого ж значення в Китаї. Там місцеві бренди стали "значно більш агресивними в аспектах дизайну та характеристик".

Ван з Gasgoo зазначив, що процес розробки продуктів BMW переважно триває в головному офісі в Мюнхені, і компанія все ще не має чіткого уявлення про потреби китайських споживачів.

"В загальному, зрозуміло, що BMW відстає на один крок", - висловив думку Ван.