Батарею, яка здатна забезпечити польоти на відстань 1000 км без використання пального, запущено в серійне виробництво.

Нідерландська Elysian Aircraft обіцяє те, у що досі мало хто вірив, - великий пасажирський літак на 88-100 місць, який летітиме на самих лише акумуляторах і подолає понад 1000 кілометрів без жодної краплі авіагасу. Довгий час це залишалося переконливою презентацією та амбітними розрахунками. Тепер ключовий елемент цієї схеми - батарея з потрібною енергетичною густиною - перестав бути обіцянкою постачальника й пішов у серійне виробництво.

Літальний апарат, що потребує надзвичайно потужного акумулятора.

E9X від Elysian Aircraft - це не черговий електричний "іграшковий" літачок на кілька пасажирів, а претендент на заміну близько 50% усіх регулярних регіональних рейсів. Батарейні пакети в конструкції E9X розміщені прямо в крилі - це розподіляє вагу там, де генерується підйомна сила, і покращує аеродинаміку. За розрахунками компанії, енергетична густина 400 Вт·год/кг забезпечить дальність 750 кілометрів, а з подальшим розвитком технології - і повну тисячу. Час заряджання розраховано на 45 хвилин, тобто вкладається у звичайний час технічного обслуговування літака між рейсами.

Вічною проблемою залишалася неможливість серійних акумуляторів досягти необхідних показників у 320-420 Вт·год/кг при забезпеченні адекватної безпеки для авіаційної галузі. У цьому проекті партнер Elysian, компанія ProLogium з Тайваню, взяла на себе зобов'язання довести, що такі результати можуть бути досягнуті не лише в умовах лабораторії.

Автономна оцінка

2 вересня ProLogium оголосила про початок масового виробництва літієво-керамічного акумулятора покоління 3.5 на своїй гігафабричній лінії в Тайвані - компанія прямо наголошує на переході технології "за межі лабораторного та дослідного масштабу". Автономна оцінка TÜV Rheinland підтвердила для великоформатної комірки ємністю 185,4 А·год показники 381 Вт·год/кг за масою та 903 Вт·год/л за об'ємом - цифри вже впритул наближаються до нижньої межі діапазону, потрібного для E9X.

Стандарт, що відсіває маркетингові "тверді" пропозиції.

UL Solutions провела тестування акумуляторної комірки, використовуючи китайський стандарт GB/T 43568-2026, який визначає критерії для класифікації "все-твердих" акумуляторів. Після шести годин у вакуумних умовах при температурі 120°C вага комірки зменшилася менш ніж на 0,05%, що значно нижче допустимого порогу у 0,5%. Це підтверджує, що продукт ProLogium може бути визнаний справжнім твердотільним акумулятором, а не гібридом з залишками рідкого електроліту, як це іноді зазначається у прес-релізах. Даний стандарт вже був поданий до Міжнародної електротехнічної комісії (IEC) для подальшої роботи над міжнародною стандартизацією.

Вінсент Янг, засновник і генеральний директор ProLogium, підкреслює, що авіаційні сфери діяльності ставлять надзвичайно жорсткі вимоги до енергетичної щільності, безпечності та ефективності акумуляторів у плані маси. Саме ці три аспекти становлять основу технологічної конкурентоспроможності компанії.

Досвід у виробництві важливіший, ніж просто разовий успіх.

ProLogium була заснована у 2006 році і вже у 2013-му стала першою компанією у світі, яка комерційно впровадила акумуляторну архітектуру з 100% керамічним сепаратором. Платформу Logithium, на основі якої розроблено покоління 3.5, компанія анонсувала ще у 2012 році і з того часу поставила партнерам понад 2,4 мільйона акумуляторних комірок. У 2024 році в Тайвані розпочала роботу перша гігафабрика ProLogium, а також отримала дозвіл на будівництво свого першого закордонного заводу у Дюнкерку, Франція. Запуск цього заводу заплановано на кінець 2028 або початок 2029 року, а масове виробництво розпочнеться у другому кварталі 2029 року.

Для проєкту, який досі більше нагадував амбітну презентацію, ніж інженерну реальність, вересневе підтвердження - рідкісний доказ того, що цифри підкріплені незалежною перевіркою, а не лише обіцянками. Якщо темпи збережуться, перший повнорозмірний прототип E9X злетить, як і планувалося, 2030 року, а серійна експлуатація може розпочатися вже 2033-го.